在加拿大建立海洋港口集群

在加拿大建立海洋港口集群

海洋港口扩大的潜力是一个问题,在全球范围内正面临许多重大设施。这是好消息,因为需求扩张意味着运输号码。

问:终端是如何“锁定”扩大?

一个:通过建立海洋港口集群。

港口集群是一组互补的公司在一个地区设立了业务服务共同客户。大学的研究表明,区域集群相互关联的产业,组织和机构作为创新的沃土,企业家精神,提升竞争优势的公司之一。

一个很好的例子可以找到这种类型的发展在佐治亚州的萨凡纳港。由于需求增加,额外的海洋港口建造作为一种卫星终端。这些操作是属于CSX公司和诺福克南方。结合,他们能够移动去年314623个集装箱。当然需要一些负担的萨凡纳港,让移动操作。

除了海洋港口,有几个主要港口物流区域设置。这些包括十字路口国际贸易业务公园和萨凡纳河公园。这些设施允许目标和主要参与者宜家建立配送中心(DC),可以利用扩展港务局码头。

横跨大西洋,鹿特丹港建立自己的集群区。正是通过这些端口,欧洲的货物流动。欧盟的活力取决于这个商业。

就其本身而言,鹿特丹建立一个特定的组织,Deltalinqs,负责协调所有集群操作的工作。Deltalinqs代表在周围地区600多家公司。这只是一小部分的3550家公司使用某种类型的鹿特丹港货物装卸。

由于这些海洋港口集群的发展,鹿特丹港也能够适应航运业以外的其他类型的企业。结果是,能源和化工企业现在在港口产生的总收入的50%。

海洋港口拥堵

即使集群,拥堵仍然是一个大问题对于任何通过鹿特丹公司做生意。这推动了物流公司,Waalhaven集团将其操作鹿特丹200公里之外。负担得起的土地价格和访问基础设施是Waalhaven画其他客户。

旁边鹿特丹、安特卫普是欧洲最大的海洋港口。,可用的土地无法满足需求的扩张。以适应扩张,Alfaport安特卫普与弗兰德官员合作创造一个环境,友好的企业作为港口集群正在开发的计划。

联合政府,由Alfaport,由400名议员来自各种行业组织。在安特卫普工人协会协会参与发展,安特卫普航运联盟,皇家比利时船东协会,英国皇家协会协会Trafficflow控制器和转发,物流和货运在安特卫普的利益。

在加拿大、海洋港口业务可以学到很多从这些港口集群扩展。端口执行,它将意义启动这些谈话与政府和主要合作伙伴随着航运增加。涉及政府和运输协会在早期阶段,港口官员可以每个人都在同一页上,让他们在那里。