港口生产力的改善-内地机械半岛赛事体育

港口生产力方面的改进

根据…报告《商业杂志》(Journal of Commerce)刚刚发布的一份报告显示，在港口生产率方面有好消息。总体而言，美国十大港口中有九个港口的数据有所改善。在全球范围内，主要国际港口的船舶停泊性能也有相同程度的改善。

为了本研究的目的，JOC将生产率分类为每次特定船舶停靠期间每小时的平均总移动量。为了计算总移动量，JOC将装载、卸载和重新定位的数量加起来。然后将这个数字除以一艘特定船只在泊位停留的小时数。有了这些信息，港口运营商和船舶公司可以确定可以改进的领域。

为了汇编本报告中的事实，JOC使用了从17家海运承运人收集的数据。这些运输船占全球船舶总运力的70%。数据点包括:

总的来说，这些数字代表了2013年1月至6月期间在美洲的12,500个船舶停靠港和63,500个国际船舶停靠港。然而，这些改进并不令行业分析师感到意外，因为更大的集装箱船、先进的技术和精细的操作技巧都有助于提高生产率。

奥克兰港就是一个很好的例子。在这里，为SSA Marine工作的起重机操作员每小时通常要处理35到45个起重机。这个平均值出现在夜班期间，因为交通干扰较少。相比之下，奥克兰的白班平均每小时有28到30个班次。

提高生产率的另一个关键因素是起重机密度。大多数码头将使用确切数量的起重机来让船只进出港口。通常，这意味着每1000个动作需要一个吊车。在洛杉矶-长滩这样的大型码头，一艘船上可能有多达六台起重机在工作。

在亚洲，劳动力成本较低，这意味着可以24小时工作，而美国的码头通常是16小时一班。这比美国港口的平均工作时间多出50%左右。显然，这解释了十大最具生产力的港口是如何位于亚洲的。这些城市包括中国的青岛、宁波、天津、上海和大连，以及韩国的釜山。

尽管亚洲港口可以增加工时，但这并不一定意味着生产率的提高。对汇编数据的回顾显示，美国港口与亚洲港口不相上下;这是一个好消息，因为美国制造商正在考虑将一些装配厂迁回美国。