海洋港口停机:港口在非计划停机时间

海洋港口在非计划停机时间

懒懒的端口是一个端口不赚任何钱。然而,尽管迹象表明整体运输上升,平均停机率已经在过去的一年。在最近的一项调查,90%的涉及港口报道经历一定程度的停机时间。这个停机,当终端坐闲置,导致损失,每年总计超过£100000,每端口。那么多的收入难以弥补损失,它可以产生巨大影响港口操作的底线。

海洋港口停机的原因可能与任何实际减少交通和住宿。许多港口不能处理集装箱运输的增加。当船舶上,缺乏基础设施的需求,可以有交通拥堵和延误。这些事件有一个连锁效应,可以添加一个港口的运营成本和可能导致持续的停机时间。

附近很多港口都采取积极主动的态度通过开发中心来处理增加的交通流量。然而,这些基础设施的改善并没有发生。太多的海洋港口乐于保持现状。不幸的是,他们不期待未来,尤其是投资的扩张可能对他们的业务意味着什么。具有讽刺意味的是,这些相同的端口是报告停机损失。

正面的例子,一个港口如何避免停机问题可以发现的英国费力克斯托港。最近,费力克斯托港已拿出约£300 m重新配置现有防撞系统。这仅仅是其中一个措施,费利克斯托进行了以保持竞争力。他们使这些基础设施投资基于行业预测表明他们可能在十年之内加倍能力。有了这样的乐观预期,港口管理者有春天采取行动的动机。他们不会让任何业务浮动。

港口不采取积极的方法对最小化停机时间失去的不仅仅是收入。可能存在的问题缺乏信用,要求财务重组的必要性。当这些海洋港口业务继续亏损,他们处于弱势接管。另外,船运公司和这些端口之间的关系可以是永远的伤害。为什么一个航运公司返回端口不能处理他们的业务?

斗争,一个端口越多,风险越大,船运公司将寻找替代方案。这可能是一个因素,为什么许多美国制造商将业务回美国吗?

这都是圣人的业务说,“如果你想要赚钱,你必须花钱。“海洋港口行业来说尤其如此。