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拥抱可再生能源的港口节省了很多

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可再生能源拥抱可再生能源的港口节省了很多

环保不仅仅是那些回收报纸、塑料和铝制汽水罐的房主的专利。提高能源效率是全球主要港口的一个重要问题。在许多这样的港口，过时的陆上电网无法满足日益增长的货运需求。还需要考虑环境影响，因为排放碳的燃料被证明对周围地区和整个地球都是有害的。

居住在这些港口附近的居民要求更好的问责制，而港口管理者正在倾听。尽管实施节能政策有利于公共关系，但它们也被证明是支持港口整体财务计划的重要因素。节约能源等于节约资金，这对航运业的每个人都有好处。

现在，大多数港口都在研究可持续性问题，因为它适用于他们的设施。有许多研究正在进行，许多计划正在考虑之中。在削减成本的措施方面，已经有几个港口走在了前列。

具有主动性的端口的一个示例是纽约和新泽西港务局。很长一段时间以来，他们一直专注于减少能源消耗。他们的目标是全面减少所有设施的碳排放。这包括其管辖下所有繁忙的桥梁、隧道和公交总站。由于他们的可再生能源政策，该港口已经实现了利用在线反向拍卖从250个电力账户中的一些账户中获利的能力。估计节余总额约为220万美元。想象一下，如果你能把能源卖给电力公司?

在对岸的海岸上西雅图港升级了69号码头的港口管理设施，并获得了能源之星评级提高能源效率。该项目始于2000年，成功地减少了50%的能源消耗。在46号航站楼，过时的泛光灯被换成了节能的钠蒸气灯。这两个项目加起来每年为港口节省了大约30万美元的能源成本。

在南泽西港在美国，有一项计划正在讨论中，即在所有航站楼安装多达110万平方英尺的太阳能电池板。一旦实施，这个阵列每年可以产生高达1000万千瓦时的能量。此外，只要太阳继续发光，这些电池板就会继续利用太阳的免费资源发电。

在加拿大，多伦多港务局承诺使用100%的绿色能源。他们正在与牛蛙的权力为了实现这个目标。牛蛙电力公司的所有能源都来自风能和水力发电等可再生能源。由于他们的努力，他们已经被加拿大环境部赞助的EcoLogo项目认证为低影响。

你的港口有多“环保”?

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港口经理的领导技能

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港口管理器港口经理的领导技能

作为一名高级港口经理，你所做的每一个决定都应该是明智的。当遇到一个问题时，你会想看看所有的事实和可能的解决方案。你甚至可能想在做最后决定之前从员工那里得到建议和意见。你是不是漏掉了什么?关于这个决定，你的“直觉”告诉你什么?您可能会认为管理端口没有时间凭直觉或“直觉”。然而，应用一种叫做直观的智慧可以大大提高你的整个决策过程。

在某些情况下，你可以从使用直觉智能中获益最多。其中之一是在危机期间。作为一名港口管理人员，您需要在事态失控之前迅速做出反应。还有一些问题会把对立的力量聚集在一起，让你很难在不自相矛盾的情况下解决问题。还有一个很容易被卡住的问题。在这种情况下，当事情从一开始就一团糟时，你就需要立即采取行动。

作为港口经理，你如何将直觉智能应用到你的角色中?考虑以下五个步骤:

第一步:集中注意力

当问题出现时，你需要花点时间集中注意力。把你自己想象成一个黑带空手道专家，必须用手打破一块板。在罢工之前，你所有的注意力都集中在那块黑板上，把世界其他地方拒之门外。使用你的直觉意味着能够清除你头脑中的噪音和判断。此时此刻，不要试图弄明白问题的意义，接受它吧。你不需要离开一个小时来完成这个。它真的可以在几秒钟内发生。

第二步:放眼全局

在解决任何端口问题时，都涉及到许多活动部分。在扣动扳机做出决定之前，花点时间退后一步，看看大局。你需要集中注意力来整理你头脑中的混乱，找到相关的信息。根据几周前读过的一份报告，你可能已经有了你想要的答案。也许盯着你的端口的谷歌地球快照几分钟就会奏效。

第三步:宣布你的目标

显然，您想要解决手头的问题。然而，当你呼唤你的直觉时，你需要更深入地挖掘。解决一个问题可能会在整个港口产生连锁反应。你需要明确地声明，你做这个决定的目的是什么。一旦这一点“确定下来”，你就会发现你的直觉开始发挥作用。

第四步:运用你的道德指南针

你知道什么是对，什么是错。当你运用你的直觉时，你将依靠你的道德指南针来帮助你做出这些决定。当然，在危机爆发之前，你需要澄清你的价值观，因为它们与你的领导力有关。这样你就会清楚地知道，在做出最终决定时，你应该在多大程度上相信自己的直觉。

第五步:扣动扳机

在你评估了情况并听从了你的直觉之后，你需要做出决定。这必须以坚定的决心来完成，这样你的员工就不会对他们要做的事情有任何疑问。这就是真正的领导力发挥作用的地方，这将是你证明自己的机会。

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2013年度最佳海上安全产品

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海上安全2013年度最佳海上安全产品

在年底，公司和电视节目通常会利用这个季节编制带有喜剧色彩的十佳榜单，回顾一年中发生的事件，并颁发奖项。随着2013年接近尾声，海上安全奖让海上安全成为人们关注的焦点。今年，该组织授予了诺斯克GES50 MKIII救生艇作为最好的海上安全产品。争夺这个令人垂涎的奖杯的竞争非常激烈;这对整个海运业来说是个好消息，因为这意味着有许多新的和改进的设备旨在保护工人和船员的安全。

GES50 MKIII被设计成一个全封闭的自由落体飞行器。它将用于船舶、石油钻井平台和任何其他类型的海上平台的紧急疏散。这艘救生艇长50英尺，可搭载70人，远远不是一艘小船。该容器由耐火玻璃纤维增强聚酯(GRP)制成。在投入运营之前，国际船级社协会(IACS)签署了释放钩配置，提升垫眼，船体和船体线之间的浮力泡沫填充舱以及甲板班轮。这是任何制造商都会引以为豪的认可印章。

在获得海上安全奖之前，Norsafe将其船进行了一次极端自由落体测试。为了这次考试，在12月一个非常寒冷的下午，GES50 MKIII被运到离挪威海岸两英里的地方。他们的目标是在暴风雨的天气条件下放下救生艇，看看救生艇如何在大浪中站立起来。大海顺从了，救生艇被放在一艘巨大的拖网渔船的后面。船员们，包括挪威国家安全管理局的工程师和技术人员，也在这艘拖网渔船上，为了到达测试地点，他们不得不在非常汹涌的水域忍受两个小时的旅行。来自荷兰的海洋代表也在现场记录收集到的数据。为了防止事态恶化，Norsafe在附近部署了一艘Magnum 850救援船;幸运的是，这次手术不需要它。

一旦到达指定地点，该船就从61.53米的高度下降，尽管它只获得了47米高的下降认证。在测试船上，有一个先进的GPS和复杂的加速度传感器，在四个小时的测试过程中，GES50 MKIII在最高达10米的海浪中进行了一系列机动。大家都说，这艘船表现得非常好。在这些恶劣的条件下，GES50 MKIII仍然能够在80%的油门下保持约8节的速度。

GES50 MKIII的设计初衷是采用防滑发射，这意味着Norsafe需要为该船设计一个新的吊柱。SW50与它所承载的容器一样安全且易于操作。GES50 MKIII是Norsafe设计的符合所有有关自由落体救生艇的新海上安全法规的救生艇系列中的第一款。目前，有100艘船正在建造中，准备交付给全球各地的公司。这些幸运的公司将会得到目前市场上最安全的救生艇系统。

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职业简介:港务长

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港长

职业简介:港务长

你家里的大部分东西很可能都是通过水路运输的，在某种程度上，是在港口处理的。负责这些港口顺利运作的人是港务长。描述他们的角色最简单的方法就是监督货物港口的日常运作。然而，这对他们所做的工作的深度和多样性并不公平。

港务长拥有准许船舶进出港口的最终权力。为了完成这项重要的任务，港务长必须熟悉港口的各个方面，包括所有的安全指南、航海数据和环境问题。这使他们成为港口所有运营计划的中心。

虽然港务长的大部分工作被认为是行政工作，但他们经常会花时间在码头上。当天气条件是一个问题时尤其如此。在港口交通最繁忙的时候，港务长延长工作时间也是很常见的。

港务长的具体职责取决于港口的大小。如果设施更小，港务长实际上可能是唯一的雇员。这将使他们亲力亲为地管理船只运动。在较大的港口，港务长将与各种管理系统合作，协调所有港口活动。他们需要确保所有的拖船和引航员都符合规定，并按照适当的程序履行他们的具体职责。港务长还负责维护所有的安全规程，管理港口的污染和排放控制。

全球有成千上万的商业港口。他们每个人都需要一个港务长，这意味着你可以在世界任何地方工作。了解你将要工作的地区的国际港口规则是至关重要的，学习当地的文化将有助于与当地员工建立良好的工作关系。

想要得到一份港务长的工作，竞争非常激烈。通常，港务长会在海上开始他们的职业生涯，通常，得到这份工作的人会在那个职位上呆上几年。你会经常注意到港务长已经从船长过渡到他们现在的职位。官方规定，不要求持有船长头衔;然而，大多数港务长已经获得了这一水平的指导和经验。好消息是，有许多正在建设的新港口将需要获得认证的港务长服务。

的国际港务长协会是全球领先的港务长在线资源。他们在网上的使命声明是这样写的:“该协会在40个国家拥有200名成员，致力于将所有在港口海洋作业控制方面担任管理职位的人聚集在一起。”该协会提供有关所有港口规章的最新信息。这里有培训设施、工作岗位和航海信息的链接，这对任何从事该行业的人都有好处。如果你对这种职业拜访感兴趣www.harbourmaster.org了解更多。

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港口生产力方面的改进

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港口生产力港口生产力方面的改进

根据…报告《商业杂志》(Journal of Commerce)刚刚发布的一份报告显示，在港口生产率方面有好消息。总体而言，美国十大港口中有九个港口的数据有所改善。在全球范围内，主要国际港口的船舶停泊性能也有相同程度的改善。

为了本研究的目的，JOC将生产率分类为每次特定船舶停靠期间每小时的平均总移动量。为了计算总移动量，JOC将装载、卸载和重新定位的数量加起来。然后将这个数字除以一艘特定船只在泊位停留的小时数。有了这些信息，港口运营商和船舶公司可以确定可以改进的领域。

为了汇编本报告中的事实，JOC使用了从17家海运承运人收集的数据。这些运输船占全球船舶总运力的70%。数据点包括:

  • 船名
  • 终端名称
  • PortCity
  • 港口的国家
  • 泊位的到来
  • 码头出发
  • 升降梯上、下、下的次数

总的来说，这些数字代表了2013年1月至6月期间在美洲的12,500个船舶停靠港和63,500个国际船舶停靠港。然而，这些改进并不令行业分析师感到意外，因为更大的集装箱船、先进的技术和精细的操作技巧都有助于提高生产率。

奥克兰港就是一个很好的例子。在这里，为SSA Marine工作的起重机操作员每小时通常要处理35到45个起重机。这个平均值出现在夜班期间，因为交通干扰较少。相比之下，奥克兰的白班平均每小时有28到30个班次。

提高生产率的另一个关键因素是起重机密度。大多数码头将使用确切数量的起重机来让船只进出港口。通常，这意味着每1000个动作需要一个吊车。在洛杉矶-长滩这样的大型码头，一艘船上可能有多达六台起重机在工作。

在亚洲，劳动力成本较低，这意味着可以24小时工作，而美国的码头通常是16小时一班。这比美国港口的平均工作时间多出50%左右。显然，这解释了十大最具生产力的港口是如何位于亚洲的。这些城市包括中国的青岛、宁波、天津、上海和大连，以及韩国的釜山。

尽管亚洲港口可以增加工时，但这并不一定意味着生产率的提高。对汇编数据的回顾显示，美国港口与亚洲港口不相上下;这是一个好消息，因为美国制造商正在考虑将一些装配厂迁回美国。

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新的北极泄漏法规将于2014年出台

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北极溢油条例新的北极泄漏法规将于2014年出台

北极是一个一年中有9个月被冰覆盖的地区;此外，地理条件导致该地区在这三个月中有三个月是黑暗的。即使在夏天，也有大风、低温、雾和浮冰等恶劣条件。如果发生重大石油泄漏，所有这些因素构成的环境将极具挑战性。

值得庆幸的是，发生在墨西哥湾的“深水地平线”(Deepwater Horizon)这样的事故并没有发生在北极。即使是那次灾难规模的一小部分泄漏，也会对北极的海洋生态系统造成毁灭性的影响。随着北极成为一个有价值的石油勘探地区，同时生态系统脆弱，制定和执行规则非常重要。

美国国会制定了一套新的北极溢油条例，有关处理北极溢油的程序，计划于明年实施。有鉴于此，总部设在美国的非政府组织皮尤慈善信托基金(Pew Charitable Trust)编写了一份报告，他们希望这份报告能作为制定最新法规的指南。建议的指导方针涵盖了广泛的主题，从需要制定更安全的北冰洋碳氢化合物开发规则，到分期回收设备的新兴技术标准。

皮尤慈善信托基金向政府机构提供资源，帮助他们制定与环境问题有关的立法。他们的报告,北极标准:关于石油泄漏预防、应对和安全的建议美国认识到石油开采的必要性，但强调他们希望帮助促进这种能源开发与保护环境之间的平衡。

以下是皮尤报告中建议的指导方针:

  • 所有船只、钻井平台和其他支持设施的设计和建造都应能承受最大程度的冰力和海况;
  • 任何控制泄漏所需的设备都应该部署在阿拉斯加，以便于部署。这包括救援钻机和井控密封系统等机械设备;
  • 泄漏应对设备需要足够坚固，能够迅速清除污染浮冰或被困在冰下的任何数量的石油;
  • 冗余系统应该是分级密封设备的一部分。这将涉及防喷器、双壁管道和双层底储罐的备份。在发生泄漏的情况下，恶劣的天气条件往往会阻止这些类型的机械到达该地区。
  • 所有在北极的海上钻探都应该限制在响应系统可以运行的时候。换句话说，在一年中最严重的时候，如果无法控制泄漏，就不应该进行钻探。

美国北冰洋油气勘探新规将于2014年初提交审查。由于这些规则受到立法审查，毫无疑问，这将引发相当多的辩论;特别是因为美国的决定将对所有其他国家产生影响。